Si bien los camiones y autobuses representan sólo el dos por ciento de los vehículos que circulan por las carreteras europeas, son la segunda mayor fuente de emisiones de CO2 en el sector del transporte.
De hecho, en 2021 representaron el 28 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte por carretera en Europa, según informó el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT).
Esto subraya la importancia de electrificar los camiones y la necesidad de una infraestructura de carga adecuada, y ahí es donde entra el Megawatt Charging System (MCS), que se perfila como el cargador más adecuado para estas unidades.
Kverneland Energi no se queda atrás en esta tendencia, ya que anunció el desarrollo de su próximo dispositivo adaptable a MCS para un futuro próximo, cuya distribución está prevista en todo el continente.
Este cargador de dos megavatios contará inicialmente con seis salidas de carga, cada una de las cuales entregará 500 amperios de Corriente Continua (CC) y salida continua.
“Tan pronto como el estándar MCS esté listo y disponible comercialmente, tendremos la oportunidad de actualizarlo”, comenta Jonas Kverneland, CTO de la compañía, en diálogo con Mobility Portal Europe
Y continúa:
“Inicialmente lo lanzaremos en Noruega, pero dentro de este año planeamos lanzar las primeras unidades en toda Europa”.
Recientemente, se asociaron con Stangeland Maskin AS, que invierte en maquinaria eléctrica, e instalaron una estación de carga de alta velocidad para vehículos pesados que comenzó a funcionar el jueves 20 de junio.
Para el CTO de la corporación, la carga de megavatios “es esencial para el futuro”, permitiendo tiempos de carga más rápidos, aunque actualmente no hay suficientes unidades compatibles con este sistema.
“Por eso estamos construyendo estaciones de carga con el conector CCS estándar y en el futuro las adaptaremos al MCS”, explica el ejecutivo.
El mercado noruego de eTrucks y sus tendencias
Kverneland Energi observa dos aspectos críticos a medida que los camiones eléctricos comienzan a recorrer las rutas nórdicas.
El primero tiene que ver con su tamaño físico considerablemente mayor en comparación con los vehículos eléctricos (EV) convencionales, lo que les impide utilizar las estaciones de carga de automóviles existentes, ya que ocuparían tres o cuatro espacios simultáneamente.
El segundo aspecto se refiere a la capacidad de los cargadores para entregar 300 kilovatios, esto no implica un funcionamiento continuo a ese nivel de potencia durante varias horas.
La curva de carga de un vehículo eléctrico normalmente comienza alta pero disminuye a medida que aumenta el estado de carga del vehículo.
Jonas Kverneland explica: “Por ejemplo, el camión Scania tiene una batería de 600 kilovatios-hora y puede cargarse a 375 kilovatios desde cero hasta casi el 100 por ciento de carga. Esta velocidad de carga de 375 kilovatios corresponde aproximadamente a 0,6 °C ”.
Continúa: “En comparación, el Tesla Model Y Long Range tiene una batería de 78 kilovatios-hora pero puede cargarse a una velocidad máxima de 250 kilovatios, equivalente a 3,2 C , lo que es mucho más exigente para la batería”.
«Si asumimos tasas de carga similares para el camión Scania con este tamaño de batería, se necesitarían casi dos megavatios de potencia máxima instalados en una estación de carga para igualar esto», concluye Kverneland.
En esencia, si bien es posible utilizar la misma estación de carga para automóviles de cero emisiones, se necesitará mucha más energía para estas aplicaciones.
Por ello, el ejecutivo sugiere instalar centros separados para coches eléctricos y camiones pesados.
En cuanto a las demandas de tecnología de cargadores por parte de los usuarios, Kverneland sostiene que la confiabilidad es primordial.
Los equipos deben estar operativos en todo momento, y si hay fallas, se deben reparar y volver a poner en servicio lo antes posible.
Además, cumplir con los requisitos de presentación de informes gubernamentales es crucial, ya que requiere una rápida identificación de los usuarios, los tiempos de carga, los montos cobrados y una presentación precisa de estos datos.
Por último, cabe mencionar que la región nórdica goza de una posición favorable en cuanto a la adopción de vehículos eléctricos.
«Más del 90 por ciento de los coches nuevos vendidos el año pasado en Noruega eran totalmente eléctricos», según Kverneland.
Y añade:
“Con los camiones y el resto de la electrificación que necesitamos emprender, es en gran medida una cuestión de incentivos políticos e inversión. La tecnología ya está ahí; sólo tenemos que implementarla y utilizarla, aunque la transición a la energía verde es costosa. Pero una vez hecha la inversión, todo será más barato”.
Catalizadores de la sostenibilidad: las soluciones energéticas versátiles de Kverneland Energi
La empresa noruega, con sede en Klepp, Rogaland, se centra principalmente en el desarrollo de tecnología para aumentar la producción de energía renovable y disminuir el uso de combustibles fósiles.
Los sistemas y productos energéticos de Kverneland Energi son versátiles, sirven a diversas industrias y se adaptan a diferentes necesidades.
Su principal clientela incluye contratistas, industrias, agricultores y el sector público.
Además de ofrecer soluciones para la carga de rayos móviles, la empresa también proporciona células solares, sistemas de baterías y herramientas de gestión para planificar y controlar el consumo de energía.
Aquí está la participación de Kverneland Energi durante la Cumbre del Portal Internacional de Movilidad:
