Adiós gasolina, ¿hola México?
Cada vez más empresas se lo plantean, a medida que el país azteca se perfila como un actor clave en la movilidad sostenible.
El nearshoring está detrás de este auge: empresas que producen vehículos eléctricos (EV) y componentes como baterías, motores eléctricos y sistemas de carga están estableciendo operaciones allí para estar más cerca del mercado norteamericano , especialmente de Estados Unidos.
La cercanía al mercado estadounidense reduce tiempos y costos de transporte , permitiendo una rápida respuesta a la demanda.
Además, el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC) ofrece ventajas arancelarias y regulaciones favorables, mientras que la fuerza laboral calificada y competitiva del país es un atractivo clave.
Beneficios en profundidad
Uno de los puntos más destacables del T-MEC es la reducción de tarifas para los vehículos eléctricos y sus componentes.
Esto no sólo reduce los costos de importación y exportación sino que también permite a las empresas mexicanas ofrecer precios más competitivos en el mercado global .
Además, incentiva la producción de vehículos eléctricos en Norteamérica, creando un entorno favorable para los fabricantes del país.
El tratado también simplifica el cumplimiento regulatorio : los fabricantes en México pueden acceder a Estados Unidos sin problemas, convirtiéndose en una ventaja para los inversionistas.
El despliegue del Gigante Asiático en México
China ve esta brecha, y en su apuesta por liderar las ventas de vehículos eléctricos, considera a México un aliado estratégico.
La realidad es que se nota la presencia del país asiático en el mercado sostenible europeo. De hecho, en febrero de este año, uno de cada cinco coches eléctricos matriculados en Europa era fabricado en Oriente.
Como resultado, los fabricantes de automóviles planean instalar plantas en todo el “viejo continente”.
El escenario se refleja en América Latina, donde los chinos ven una oportunidad de dar el salto y establecer su propia producción.
En este contexto, el mercado mexicano puede resultar muy atractivo y ofrecer una oportunidad única .
Actualmente, alrededor de 20 fabricantes chinos venden automóviles en México , aunque ninguno tiene planta en el país.
Sin embargo, eso está a punto de cambiar, pues marcas como BYD, Chery Group y Great Wall Motors están en suelo mexicano, definiendo ubicaciones para instalar sus fábricas.
Mientras tanto, JAC ampliará su planta productiva en Hidalgo para operar siete líneas de ensamblaje, anticipándose así a la demanda con la presencia de autos y camionetas eléctricas.
Vale la pena señalar que esta medida viene con complicaciones:
Estados Unidos ha aumentado los impuestos a los vehículos chinos al 100% y, bajo presión de EE.UU., México ha dejado de ofrecer incentivos como terrenos de bajo costo o recortes de impuestos para la inversión en la producción de vehículos eléctricos al país asiático.
Tesla y su Gigafábrica
Pero el despliegue no proviene sólo de China; La firma de Elon Musk invertirá cinco mil millones de dólares en una planta de vehículos eléctricos en Nuevo León.
Esta producción alcanzará el millón de unidades al año.
Un hito significativo para México: el país produce 2.4 millones de unidades al año, siendo, según las autoridades, el cuarto productor a nivel mundial.
El nuevo volumen añadiría más del 40 por ciento en tecnología de cero emisiones .
¿Más oferta, más demanda?
Un punto aquí es que si México aspira a convertirse en el líder latinoamericano en electromovilidad en los próximos años, debe lograr una mayor penetración de vehículos sustentables.
Los números no son malos.
Se observó que en febrero de 2024 se vendieron 7.248 autos con tecnologías orientadas a descarbonizar el parque vehicular.
Esta cifra constituye el 6.4 por ciento de las ventas totales de vehículos ligeros en México.
Ahora bien, ¿qué lugar ocupan los vehículos electrificados?
De este porcentaje, la cuota de vehículos cero emisiones es el 1,24 por ciento con 1.405 unidades.
Los híbridos copan la mayor parte de las ventas con un 4,75 por ciento, es decir, 5.379 coches vendidos.
Por su parte, los híbridos enchufables son minoritarios, representando el 0,41% de las ventas totales, unos 464 vehículos.
En este sentido, Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), deja las cosas claras.
“La participación de los vehículos 100% eléctricos en el mercado mexicano sigue siendo marginal, apenas ronda el 1%”, afirma el ejecutivo.
Aquí lo deja claro.
Para Rosales Zárate, no existe en México una política pública que logre estimular el consumo de vehículos electrificados.
Insinúa así una petición del sector: que a partir del 1 de octubre, con una nueva administración federal, se establezcan políticas «más cercanas» para impulsar no sólo los coches eléctricos sino también la implementación de infraestructuras de carga y el fomento de la renovación del transporte público.
Sheinbaum: un panorama favorable para el sector
Tras ganar las elecciones por un amplio margen, Claudia Sheinbaum se convirtió en la primera mujer presidenta en la historia de México.
Se caracteriza por ser una “impulsora” acérrima de la electromovilidad y continuará el cambio iniciado por Andrés Manuel López Obrador en 2018.
“Respetaremos la libertad empresarial y promoveremos y facilitaremos con honestidad la inversión privada nacional y extranjera que fomente el bienestar social y el desarrollo regional, velando siempre por el respeto al medio ambiente”, dijo la política tras conocerse los resultados, al declararla ganadora.
También afirmó que la continuidad de Morena en el Gobierno Nacional será con una política exterior “basada en nuestros principios constitucionales de no intervención, cooperación internacional para el desarrollo, autodeterminación de los pueblos y construcción de la paz”.
Se refirió a la relación con Estados Unidos como “amistad, respeto mutuo e igualdad”.
No hay duda de que el nearshoring está en la mente de Sheinbaum, por lo que es esencial definir una nueva estrategia diplomática con Washington.
¿Por qué?
Para México, significa la posibilidad de acceder a inversión extranjera directa escapando de una legislación restrictiva que responde a guerras geopolíticas.
Así, la nacionalidad de la inversión no importaría, si se proponen modelos de desarrollo que favorezcan a las poblaciones locales.
