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octubre 6, 2023
Ailén Pedrotti-editora Portal Movilidad España
By Ailén Pedrotti

T&E: “Las normas de CO2 de la UE no fomentan la producción de camiones eléctricos”

T&E informa a Mobility Portal Europe que los objetivos de reducción de CO2 para camiones nuevos deberían fijarse en un 65% para 2030 y un 100% para 2035. De lo contrario, los fabricantes europeos corren el riesgo de perder el 11% del mercado de la UE frente a competidores extranjeros.

Hace días, miembros de Transporte y Medio Ambiente (T&E) realizaron una protesta frente al Parlamento Europeo como parte de su campaña “Your Heavy Duty”.

El objetivo de esta protesta era instar a los legisladores de la Unión Europea (UE) a presionar a las industrias nacionales para que aumenten el suministro de vehículos pesados ​​eléctricos y se preparen para la competencia internacional.

Los fabricantes de la UE no están avanzando tan rápido en la transición a camiones de cero emisiones como sus rivales extranjeros”, explica Priscilla Castro, responsable de campañas de transporte de T&E, a Mobility Portal Europe.

«Mientras las empresas chinas y Tesla están invirtiendo fuertemente en la electrificación de los camiones, las actuales normas de CO2 para los vehículos pesados ​​en la UE no alientan a los fabricantes a producir más camiones eléctricos«, añade.

Priscilla Castro, activista de transporte en T&E.
Priscilla Castro, activista de transporte en T&E.

Por este motivo, la organización pide a los legisladores que establezcan estándares «más altos» , porque sin una normativa ambiciosa, las empresas «no tienen motivos para ir más allá de lo necesario».

Sólo así se podrá proteger el mercado interno de Europa y mantener su posición de liderazgo en la industria.

Vale la pena señalar que en febrero de 2023, la Comisión Europea propuso los siguientes objetivos de reducción de CO2 para todos los camiones nuevos: 45% para 2030, 65% para 2035 y 90% para 2040.

“No son lo suficientemente ambiciosos como para reducir las emisiones climáticas y mantener los empleos en la fabricación de camiones y las cadenas de suministro”, dice Castro.

De hecho, T&E recomienda que los objetivos se fijen en el 65% para 2030 y en el 100% para 2035.

Además, solicitan que se amplíe el ámbito de aplicación del reglamento para incluir camiones pequeños y vehículos no certificados, y que se excluya todo tipo de combustibles de los estándares de CO2.

“Con estas regulaciones, los camiones contaminantes pueden retirarse de las carreteras a tiempo para alcanzar el objetivo de emisiones netas cero de la UE en 2050”, sostiene Castro.

«También significa que Europa podrá defender su industria de la competencia internacional y mantenerse al día con la creciente demanda interna esperada», añade.

T&E advierte a los fabricantes de camiones del riesgo de perder el 11% del mercado de la UE

La falta de “objetivos ambiciosos” amenaza la posición de liderazgo mundial de Europa en tecnología de vehículos comerciales e incluso podría provocar pérdidas de mercado.

Esto está empezando a ocurrir en el mercado del automóvil, a medida que las empresas automovilísticas europeas que tardaron en electrificarse se enfrentan a una mayor competencia en la UE por parte de los fabricantes chinos.

Un estudio realizado por Boston Consulting Group (BCG), encargado por T&E, muestra que para 2035, los fabricantes nacionales de camiones podrían perder el 11% de las ventas en el mercado de la UE frente a sus rivales eléctricos internacionales.

Según T&E, esto significa que “cuotas de mercado del tamaño de gigantes del transporte como Scania o IVECO podrían ir a parar a grandes nombres como BYD y Tesla”.

Los estándares de CO2 de la UE para T&E no fomentan la producción de camiones eléctricos.

Para evitar que esto suceda, a medida que las ventas se desplacen hacia los camiones de cero emisiones, las empresas europeas tendrían que aumentar rápidamente el suministro de esta tecnología.

“Deben invertir en tecnologías de cero emisiones (vehículos de batería eléctrica o de pila de combustible) y dejar de perder el tiempo en combustibles alternativos para camiones, que son caros y las falsas soluciones climáticas no pueden descarbonizar el sistema de transporte de mercancías”, explica Priscilla Castro.

Además, los fabricantes de equipos originales (OEM) deben construir una cadena de suministro de baterías sólida (producción interna, asociaciones, inversiones), asegurar las materias primas y hacer que los clientes opten por camiones con cero emisiones, por ejemplo, ofreciendo servicios especiales, descuentos y consejo.

“Muchos de los grandes fabricantes europeos anunciaron ambiciosos objetivos voluntarios para 2035-2040, pero es poco probable que hagan por sí solos la transición completa si los estándares legales de CO2 de la UE son demasiado bajos”, reconoce Castro.

¿Qué demuestra el estudio BCG?

Las barreras de entrada son mayores en el mercado de camiones que en el de automóviles, y el comercio internacional de estos productos es actualmente escaso.

Sin embargo, esto puede cambiar rápidamente si otras regiones se electrifican antes.

Según BCG, la demanda de camiones de cero emisiones en la UE aumentará hasta alcanzar el 55% de las ventas en 2030 a medida que bajen los precios.

Pero las regulaciones sobre emisiones de CO2 ponen en peligro la capacidad de los fabricantes europeos para satisfacer esa demanda.

En cambio, si se establecen objetivos de reducción de emisiones más estrictos, esto garantizaría que los trabajadores europeos puedan cosechar todos los beneficios del cambio hacia la electromovilidad.

BCG desarrolló un modelo del impacto en el empleo de la transición a camiones de cero emisiones y descubrió que cuanto más rápida sea la transición, mayores serán los beneficios para 2035.

Mientras que con los “objetivos poco ambiciosos” propuestos por la Comisión Europea se crearían 7.000 puestos de trabajo adicionales en el sector hasta 2035, con las propuestas de T&E se crearían 23.000.

Una mayor ambición en los objetivos también aumentaría la contribución del sector de fabricación de camiones a la economía europea.

Mientras que los objetivos propuestos por la Comisión Europea generarían 10 mil millones de euros adicionales en PIB en comparación con los estándares actuales, las propuestas de T&E agregarían 27 mil millones de euros al PIB.

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