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junio 27, 2024
Inés Platini
By Inés Platini

¿Todas las gasolineras necesitan un punto de recarga? El sector reacciona a la nueva medida del Gobierno alemán

Tras la intención del gobierno federal de que los grandes operadores de estaciones de servicio dispongan de al menos un punto de carga rápida, Aral, el mayor proveedor del mercado alemán de gasolineras, expresa su preocupación por esta decisión al Portal de Movilidad Europa.
info@mobilityportal.es

El Ministerio Federal de Digitalización y Transportes (BMDV) ha elaborado un proyecto de ley que exige que las grandes gasolineras garanticen el funcionamiento de una infraestructura de carga rápida en sus estaciones a partir del 1 de enero de 2028 .

Este proyecto de ley tiene como objetivo modificar la Ley de Infraestructuras de Movilidad Eléctrica para Edificios (GEIG en alemán).

En concreto, las empresas con al menos 200 ubicaciones en Alemania deben garantizar que en cada ubicación esté operativo al menos un punto de acceso público con un mínimo de 150 kilovatios (kW).

Achim Bothe, director ejecutivo de Aral AG.

Achim Bothe , director general de Aral AG , responde a Mobility Portal Europe : “Rechazamos la exigencia de suministro. Se parece a una economía planificada y no funciona. La obligación conduciría a malas inversiones ”.

Además, subraya: “ No todas las gasolineras necesitan un punto de recarga ”.

¿Por qué es este el caso?

Según indicó el Bundesverband Freier Tankstellen (BFT) a este portal, en algunas localidades, como las zonas rurales, la gente cobra de forma privada y tiene la opción de “repostar” su coche en casa.

“Por tanto, no tiene sentido ofrecer estaciones de carga en todos los lugares ”, aseguró la asociación que representa a más de 2.800 gasolineras en el mercado alemán.

También sostiene que esta disposición carece de sentido, especialmente si se consideran los “problemas de disponibilidad de electricidad, burocracia, costos de instalación y escalabilidad” presentes en el país.

Actualmente, la instalación de cargadores puede tardar hasta un año y medio debido a diversos obstáculos burocráticos.

Es importante mencionar que la venta de vehículos eléctricos en Alemania también está actualmente estancada, principalmente debido a la eliminación del bono medioambiental a finales del año pasado.

Como resultado, los puntos de recarga están infrautilizados.

Según la Asociación Federal de la Industria de la Energía y el Agua ( BDEW ) , en 2023 el mercado alemán superó en más del doble los nuevos objetivos mínimos europeos de capacidad de carga instalada.

Este logro excesivo se reflejó en una ocupación constantemente baja de las estaciones .

En promedio, en todo el país, los puntos estuvieron en uso solo el 12,5 por ciento del tiempo . Esta tasa varía según la región y oscila entre el 3 y el 23 por ciento.

En este contexto, el Bundesverband Freier Tankstellen afirma: «Los costes son elevados y seguirán aumentando con la necesidad de instalar cargadores en las gasolineras, y la demanda superará drásticamente la oferta «.

Destaca: «Todo esto conduce al problema de la escalabilidad y a la falta de una perspectiva positiva sobre el retorno de la inversión».

Mientras tanto, Achim Bothe sostiene: «Deberíamos centrarnos en los lugares donde vemos el mayor potencial de demanda y utilización «.

Como uno de los mayores operadores de gasolineras del país, la compañía está ampliando su red ultrarrápida y ya cuenta con más de 2.600 cargadores .

Kerstin Andreae, presidenta de la junta ejecutiva de BDEW.

El año pasado invirtió 100 millones de euros en ampliar sus infraestructuras, con el objetivo de instalar 5.000 en 2025 e incluso 20.000 en 2030 .

En este sentido, el BDEW asegura que la infraestructura se está construyendo de acuerdo a las demandas del mercado.

“Los operadores de gasolineras ya están instalando estaciones de carga por iniciativa propia. La obligación (por parte de BMDV) no es efectiva ni está basada en las necesidades ”, afirma la presidenta de la junta directiva de BDEW, Kerstin Andreae .

No solo eso.

Representantes de BFT indican que, en este contexto, surge un problema adicional con la aparición de nuevos actores , “como los proveedores de energía, que construyen sus propias estaciones de carga a lo largo de rutas muy transitadas”.

«No tendrán la obligación de construir en zonas potencialmente no rentables, distorsionando el mercado en detrimento de las gasolineras «, subraya.

¿Qué son las zonas “no rentables”?

Un ejemplo serían las regiones rurales, donde los turistas sólo pueden utilizar los cargadores ocasionalmente, lo que podría causar problemas financieros al operador o “incluso conducir al cierre de la estación”.

«Ya tenemos un exceso de oferta de estaciones de carga, por lo que agregar otras nuevas sólo reducirá las posibilidades de obtener ganancias, y necesitamos sobrevivir», expresa.

Ante este escenario, se necesitaría una justificación necesaria para una medida regulatoria tan severa como la propuesta por la BMDV.

¿Cuál sería una posible solución?

El BDEW subraya que la atención debería centrarse en el sector de los vehículos , ofreciendo coches eléctricos más asequibles para alcanzar el objetivo de 15 millones en 2030 .

Además, es fundamental reducir los obstáculos burocráticos , ya que a menudo lleva demasiado tiempo obtener los permisos de construcción necesarios para los transformadores y el acceso a la red eléctrica.

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