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junio 3, 2024
Inés Platini
By Inés Platini

En la transición eMobility en Países Bajos, “el kétchup está saliendo de la botella”, pero no sin desafíos

Los Países Bajos están enfrentando nuevos problemas, principalmente relacionados con la red eléctrica. Según Michael Johanns de Deftpower, esto se debe en parte al hecho de que "los vehículos eléctricos se están cargando en los momentos equivocados". ¿Qué soluciones ofrece la empresa?
En la transición eMobility en los Países Bajos, “el kétchup está saliendo de la botella”, pero no sin desafíos
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No sorprende que los Países Bajos estén experimentando una tensión en su red eléctrica, lo que afecta directamente la transición a la movilidad eléctrica.

“Estamos más allá de los primeros usuarios, los incentivos y los subsidios. Ahora el ketchup está saliendo de la botella, por lo que el gran mercado de masas finalmente está aquí, y esto trae consigo problemas”, afirma Michael Johanns, Desarrollador de Negocios Smart Charging en Deftpower.

“Ahora vemos en los gráficos de carga que nuestros vehículos o los de nuestros clientes están cargando en los momentos equivocados”, destaca en el International Mobility Portal Europe organizado por Mobility Portal Europe.

¿Cuál es este plazo? 

Entre las 17.00 y las 20.00 horas, “cuando los precios están altos y la red está tensa, pero los coches están aparcados durante 12 horas”.

Esta cuestión está estrechamente relacionada con una denuncia presentada hace algún tiempo por Stedin, el operador regional holandés. 

La compañía solicitó que las estaciones públicas de carga para vehículos eléctricos sean desconectadas entre las 16:00 y las 21:00 horas. 

Además, considera necesaria esta medida, ya que la red está al límite durante este tiempo. 

También establece que por cada punto de recarga apagado durante el pico de la tarde, se podrá conectar una nueva casa a la red eléctrica.

Michael Johanns, Desarrollador Empresarial de Smart Charging en Deftpower.

«En el sistema actual, no hay ningún incentivo para retrasar este cobro, por lo que los conductores no deberían hacerlo de forma gratuita, ya que tienen esta flexibilidad», explica Johanns. 

Por lo tanto, sugiere que los políticos adopten un enfoque que permita trasladar esto al horario nocturno y al mediodía, lo que resultará en una “reducción significativa de los costos totales”. 

“Hay que exigir a los operadores de puntos de recarga (CPO) que fijen precios máximos y que tengan una red variable”, subraya. 

Esto motivará a los conductores a “repostar combustible” en sus automóviles durante las horas de luz solar y viento, cuando los costos son más bajos. 

También ayudará a reducir la necesidad de ampliar la infraestructura eléctrica, lo que generará ahorros de costos. 

“Este enfoque debe estar presente cuando lleguemos a millones de automóviles que deben cargarse en el momento adecuado”, afirma. 

En este sentido, afirma la importancia de centrarse en lo que está por venir. 

Para ello, Deftpower está dirigiendo su atención a la integración de tecnologías de vanguardia, optimizando la eficiencia, aumentando la confiabilidad y mitigando la huella de carbono asociada con la producción y el consumo de energía. 

Su siguiente paso se centra en la carga inteligente, que permitirá suministrar electricidad a los vehículos eléctricos en el momento óptimo, lo que se traducirá en reducciones de costes.

Actualmente, la empresa ofrece soluciones de software a proveedores de servicios de movilidad para optimizar el proceso de repostaje de vehículos e integrar su capacidad flexible en la red energética. 

Con ello, la firma holandesa pretende contribuir a la transición hacia un futuro más limpio, acelerar la adopción de coches de cero emisiones, promover el uso de energías renovables y reducir la dependencia de los combustibles fósiles.

En este contexto, recientemente recibió 2,5 millones de euros de financiación del Consejo Europeo de Innovación y la Agencia Ejecutiva de Pymes (EISMEA) para avanzar en la carga inteligente. 

«Lanzaremos el primer proyecto en una semana en Noruega, por lo que recibimos incentivos de precios de un operador de red local para conductores específicos y ubicaciones que enfrentan problemas», detalla. 

El objetivo es concentrar la carga en estos horarios específicos para mantener la estabilidad de la infraestructura eléctrica, en coordinación con la dinámica de precios del país.

¿Dónde opera Deftpower? 

Desde el principio, la empresa se ha destacado considerablemente en Noruega y los Países Bajos. 

En una segunda fase, cubrirá Benelux, Alemania, Francia, Suiza y varios otros países. 

«Somos una plataforma europea porque todos los principios del roaming y también los fiscales son similares en todo el continente», afirma Johanns. 

La firma utiliza estándares de comunicación que podrían aplicarse en cualquier parte del mundo, por lo que tiene clientes que solicitan mirar al otro lado del Atlántico, “lo que probablemente sucederá en algún momento”. 

Sin embargo, por ahora, Deftpower es una plataforma 100% europea.

Revive la ponencia de Deftpower en el International Mobility Portal Summit:

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